IMOLA 500 Y 125 – IMPOSSIBLE TO FORGET
Muy esperada por los aficionados, la Fantic Imola llega hoy en su configuración definitiva. Es la máxima expresión deportiva de la familia Street: una deportiva carenada nacida en el circuito con un carácter inspirado en la competición. Como toda la gama de carretera de Fantic, está disponible en dos cilindradas, 500 y 125 cc, y está íntegramente diseñada y fabricada en Italia. Su nombre es un homenaje a la ciudad y al circuito que desde siempre encarnan la pasión italiana por el motor, a solo 50 kilómetros de la fábrica de Motori Minarelli en Calderara di Reno, donde se fabrica la Imola. La Imola estrena un equipamiento que ninguna otra moto del segmento ofrece de origen: las nuevas suspensiones Fantic FRS (Fantic Racing Suspension), unos componentes de nivel premium, comparables a los del aftermarket de competición, montados de serie en la Imola 500. Motor: el «Cuore Italiano» (corazón italiano) en versión racing La Imola 500 está impulsada por el monocilíndrico MM460, desarrollado y fabricado por Motori Minarelli: 463 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 4 válvulas con balancines de dedo, homologado Euro 5+. Respecto a la Stealth 500, la Imola adopta un nuevo airbox específico y un nuevo colector de escape, que hacen la curva de entrega más plena y lineal, y un pistón racing aún más eficaz, que reduce las inercias y permite subir de vueltas con rapidez y garra, hasta las 10.500 rpm, con unas prestaciones elevadísimas dentro de los límites del carné A2. La alimentación corre a cargo de una inyección electrónica con cuerpo de mariposa Ride-by-Wire de 46 mm, mientras que el embrague antirrebote multidisco en baño de aceite y el cambio de 6 velocidades garantizan reducciones suaves y estabilidad incluso en la conducción más agresiva en circuito. La Imola 125 adopta el contrastado Minarelli 125 cc de 4 tiempos con inyección electrónica, distribución variable VVA (Variable Valve Actuation) y embrague antirrebote: un referente en tecnología y prestaciones en su categoría. Parte ciclo: ligereza, rigidez y centralización de masas El diseño de la parte ciclo gira en torno a tres principios: ligereza, rigidez optimizada y centralización de masas. El chasis mixto combina una celosía delantera de acero con placas laterales de aluminio forjado y un subchasis desmontable: una solución inédita en el segmento, que garantiza la rigidez torsional necesaria para la conducción en circuito y una gran precisión en los tramos sinuosos y rápidos. El basculante de aluminio con refuerzo inferior, de clara inspiración racing, maximiza la tracción y la estabilidad a la salida de las curvas. Respecto a su hermana, la STEALTH, cuenta con una tija superior específica y semimanillares independientes de ella, que pueden colocarse a gusto del piloto. Cada componente está situado para llevar el centro de gravedad hacia abajo y hacia el centro de la moto: la cámara de expansión del escape se aloja en la parte inferior, con un silencioso elevado y ligero, mientras que el depósito se sitúa lo más cerca posible del centro de gravedad. Las suspensiones de la Imola nacen de Fantic Racing Suspension (FRS), el proyecto concebido, diseñado y desarrollado íntegramente por Fantic y descrito en detalle en el apartado específico más abajo. En la Imola 500, las FRS adoptan la configuración TRACK, con horquilla invertida TRACK43 de 43 mm y 130 mm de recorrido y monoamortiguador TRACK14, ambos totalmente regulables, incluida la longitud del amortiguador trasero: una puesta a punto específica para la conducción deportiva en carretera y en circuito. La Imola 125 adopta una puesta a punto propia, con monoamortiguador regulable en precarga. El equipo de frenos ByBre cuenta con un disco delantero de 320 mm con pinza radial y un disco trasero de 230 mm. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV (110/70-17 y 150/60-17) van montados en llantas de aluminio de 5 radios, ligeras y con un momento de inercia reducido. El resultado es una ligereza extraordinaria para una deportiva carenada, que se traduce en agilidad en los cambios de dirección, frenadas más cortas y un control inmediato: la moto ideal para quien busca la máxima precisión y reactividad y quiere vivir el circuito sin concesiones. Con 150 kg la 500 y 130 kg en seco la 125, la Imola es la más ligera de su categoría en ambas cilindradas. Tecnología: electrónica de auténtica deportiva En la Imola 500, la plataforma inercial habilita el ABS Cornering de doble canal, desconectable en la rueda trasera, y el Traction Control. Cuatro modos de conducción – Street, Wet, Track y Custom – combinan en perfecta sinergia el doble mapa motor (FUN y WET), la intervención del control de tracción y la gestión del ABS, para adaptar la moto a cualquier condición, del trayecto diario a la tanda en circuito. La Imola 125 ofrece los modos de conducción Street y Track, con un único mapa motor y ABS Cornering disponible como opción. Equipamiento La Imola está equipada con pantalla TFT de 5 pulgadas, toma USB-C, faros Full LED de doble lente e intermitentes LED. El carenado integral, diseñado por el centro de estilo de Fantic y desarrollado en el túnel de viento, ofrece protección aerodinámica y un perfil afilado a alta velocidad. Ergonomía La posición de conducción es deportiva y recogida: los semimanillares, independientes de la tija, cargan el tren delantero para una conducción precisa al entrar en curva, mientras que depósito y asiento están modelados en torno al piloto para garantizar control y libertad de movimientos en los cambios de dirección. Un planteamiento nacido en el circuito, pensado para realzar el placer de la conducción deportiva también en carretera. Decoraciones Dos decoraciones para la Imola: Factory White y Racing Black. La primera, Factory White, rinde homenaje a los colores históricos de Fantic, blanco, rojo y azul, los mismos que lucen las motos oficiales de Cross y Enduro de la temporada 2026. La segunda, Racing Black, tiene un alma negra y roja y retoma los colores con los que el equipo Fantic ha competido en los últimos años en el Mundial de Moto2. Precios y disponibilidad La Fantic Imola estará disponible en la red de ventas de Fantic a partir de mayo de 2027, con un precio de venta al público en Italia de 6.990 € para la Imola 500 y de 5.990 € para la Imola 125, IVA incluido.
FANTIC RACING SUSPENSION – FRS
Es una de las novedades de las que Fantic está más orgullosa: Fantic Racing Suspension (FRS), la nueva línea de suspensiones racing de alta gama de la marca. Un proyecto 100 % Fantic: concebido, diseñado y desarrollado íntegramente en casa por el equipo técnico de la empresa. Cada componente parte de una idea de Fantic hasta convertirse en la pieza terminada.
El recorrido varía en función del uso previsto:
CABALLERO 500 SUPERMOTO
Con la Caballero 500 Supermoto, Fantic entra en el segmento supermotard con una cilindrada superior: un modelo que el mercado pedía desde hacía tiempo. El proyecto recupera la verdadera esencia de los orígenes del supermotard, cuando las motos de campo se transformaban para el asfalto. La Caballero 500 Supermoto nace precisamente así: es la Caballero más orientada al asfalto de la historia, pero conserva intacta su naturaleza, hecha de ligereza, facilidad y carácter. Motor El corazón es el monocilíndrico de doble árbol MM460 de Motori Minarelli, con un nuevo pistón aligerado y más eficaz, derivado de la Stealth 500, embrague antirrebote y Ride-by-Wire: un motor que combina un par contundente a regímenes medios y bajos, ideal para las salidas de curva, con una estirada brillante. En la configuración Caballero Supermoto rinde 45 CV. Parte ciclo El chasis monoviga de acero de la Caballero 500 se combina con las nuevas suspensiones Fantic FRS, totalmente regulables, en la configuración TRAIL desarrollada para la familia Caballero, con 200 mm de recorrido: un recorrido generoso, que mantiene el vínculo con el off-road y absorbe mejor las irregularidades del asfalto, garantizando al mismo tiempo precisión y aplomo en conducción deportiva. Completan el carácter supermotard las llantas de radios de 19” delante y 17” detrás y el guardabarros delantero alto, sello inconfundible del género. Los neumáticos son Metzeler Tourance Next 2, mientras que el equipo de frenos cuenta con un disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 230 mm. El peso sin combustible es de 150 kg. Tecnología y ergonomía El paquete tecnológico hereda lo mejor de la familia: plataforma inercial, ABS Cornering desconectable, Traction Control y mapas motor específicos. La ergonomía conserva los puntos fuertes de la Caballero, con tapas laterales estilizadas y una posición de conducción natural, lista para pasar del tráfico urbano a una carretera de montaña rápida. La altura del asiento es de 860 mm. Estética, precio y disponibilidad Líneas limpias, faro redondo full LED con la firma Fantic y el guardabarros alto definen un estilo que une la herencia Caballero con la actitud supermotard. La Caballero 500 Supermoto luce la decoración Factory White, un fiel homenaje a las motos que lucharon en la temporada 2026 del Mundial con los equipos Fantic Factory Racing, en los colores históricos de Fantic: blanco, rojo y azul. El precio de venta al público en Italia es de 7.290 € IVA incluido, con disponibilidad en la red de ventas de Fantic a partir de abril de 2027.
LA FAMILIA CABALLERO EVOLUCIONA
Además de la nueva Supermoto, la gama Caballero se actualiza con nuevas versiones y colores, lo que confirma la vocación del icono de Fantic de expresarse en muchas almas distintas, todas unidas por el estilo, la ligereza y el placer de conducción. Caballero 500 Rally Legend Llega la Caballero 500 Rally Legend, un homenaje a las legendarias Caballero que marcaron la historia del off-road italiano. Recupera sus colores icónicos y potencia su vocación off-road gracias a la rueda delantera de 21”, combinada con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, a las suspensiones Fantic FRS con una puesta a punto específica para enduro trail y a una generosa altura libre al suelo. Ha sido precisamente con este modelo con el que Fantic ha desarrollado la faceta más campera del nuevo proyecto FRS. No faltan las protecciones para el off-road, como el cubrecárter y la rejilla del faro. La decoración Red Rally Legend está disponible también en la Caballero Rally 125. Los precios no varían respecto a los modelos Rally: 7.590 € la 500 y 5.990 € la 125, IVA incluido. Ambas versiones están disponibles desde ya en la red de ventas de Fantic. Sunset White El color Sunset White, con un aire surf californiano e inspirado en la libertad de rodar al aire libre, se extiende ahora a todo el universo Caballero en las cilindradas 125, 500 y 700. Caballero 500 Scrambler: nuevo color En EICMA 2026 debuta además un nuevo color para la Caballero 500 Scrambler: Midnight Violet, un violeta profundo inspirado en el cielo nocturno, que da a la Scrambler un carácter elegante y decidido, perfecto para quien quiere distinguirse incluso después de la puesta de sol. Caballero 700 A2 Respondiendo a una gran demanda, la Caballero 700 obtiene la homologación A2 y se vuelve accesible también para los conductores noveles. El bicilíndrico en paralelo de 689 cc, con la potencia limitada a los 35 kW que marca la categoría, conserva la suavidad y el carácter que han convertido a la 700 en la Caballero más versátil, tanto en carretera como en off-road.
XXF250 EVO – LA EVOLUTION SERIES ENTRA EN ACCIÓN
Con la XXF250 EVO, Fantic da forma concreta a la Evolution Series, la filosofía anunciada en junio que supera el concepto de año modelo: las actualizaciones se introducen solo cuando la innovación está realmente madura y es capaz de ofrecer una ventaja prestacional tangible. La XXF250 EVO es la primera moto de la nueva serie EVO: no una simple actualización, sino una auténtica evolución, con motor nuevo, embrague hidráulico, chasis actualizado y nuevos reglajes de suspensión, y hereda soluciones importantes de su hermana mayor, la XXF450. Motor El nuevo monocilíndrico de 250 cc y cuatro tiempos ha sido diseñado para dar lo mejor de sí a alto régimen, con más potencia y más par en todo el rango de utilización y un limitador de revoluciones más alto. La distribución adopta balancines de dedo de derivación superbike, mientras que la admisión y el airbox se han revisado para aumentar el flujo de aire. Debuta el embrague hidráulico, con muelle de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales y un conjunto campana/engranaje primario integrado de acero: una modulación constante bajo esfuerzo, sin necesidad de ajustes en pista. Se mantiene el escape Akrapovic de serie. Parte ciclo El chasis perimetral de aluminio, actualizado y derivado del de la XXF450, presenta una estructura interna y externa revisada, una viga delantera más fina y nuevos soportes de motor para una rigidez optimizada. Las suspensiones KYB se actualizan y se confirman como referencia: horquilla SSS (Speed Sensitive System) de 48 mm con nuevos reglajes y nuevo monoamortiguador con regulador manual de la compresión en baja velocidad. También el equipo de frenos trasero se ha aligerado, reduciendo las masas no suspendidas. Electrónica y ergonomía El paquete electrónico de derivación racing gira en torno a la centralita Athena-GET: mapas motor seleccionables desde el manillar, Traction Control y Launch Control, con mapas y controles personalizables a través de la app WiGET. La carrocería es estrecha y compacta, para una libertad de movimientos aún mayor. El peso en orden de marcha es de 101 kg; los gráficos son los de Fantic Racing, enriquecidos aquí con la variante Evo. El precio de venta al público en Italia de la XXF250 EVO es de 10.890 € IVA incluido.
GAMA ENDURO Y MOTARD 50-125 – NUEVOS COLORES Y SUSPENSIONES FRS
La gama Enduro y Motard 50 y 125 de Fantic, desde hace más de veinte años el «primer amor» de generaciones de jóvenes motoristas, se renueva con nuevas decoraciones Factory White y Acid Black y con un importante salto de calidad para las versiones Competition. Las versiones Competition adoptan, tanto en los modelos Motard como en los Enduro, las nuevas suspensiones Fantic FRS, un equipamiento de nivel premium inédito en la categoría, junto con una serie de piezas especiales anodizadas que realzan su carácter racing y su calidad de fabricación. Las piezas anodizadas incluyen tapas de los depósitos de freno, taloneras, tijas, tapa del piñón, corona y manillar. Las suspensiones FRS adoptan la horquilla TR43 de 260 mm de recorrido y el monoamortiguador TR14, totalmente regulables; en los modelos de 50 cc, el mono es regulable en extensión y precarga. Dos decoraciones. La Factory White es un fiel homenaje a las motos off-road profesionales que lucharon en la temporada 2026 del Mundial con los equipos Fantic Factory Racing. La Acid Black, en cambio, apuesta por colores novísimos y muy actuales, rosa pálido y verde, hoy entre los favoritos de los más jóvenes. Se mantienen los puntos fuertes de la gama: el motor Minarelli 50 2T en las versiones 50 y el Minarelli 125 4T con distribución variable VVA en las 125, equipadas con ABS de doble canal desconectable para disfrutar en off-road. Precios de venta al público en Italia, IVA incluido: 50 Performance 3.790 €, 50 Competition 4.490 €, 125 Performance 4.990 €, 125 Competition 5.990 €. Las nuevas versiones Competition estarán disponibles a partir de marzo de 2027
