La Fantic la plus titrée de 2025 et le premier choix du team Fantic Factory Racing Enduro également pour 2026 : la saison dernière, la XE 300 a remporté deux titres italiens et s’est illustrée lors des Six Jours Internationaux d’Enduro de Bergame, où Kevin Cristino a conduit l’équipe italienne à une remarquable victoire dans le Trophée Junior. Cette année, grâce aux excellentes performances de Théo Espinasse, la XE 300 est déjà remontée sur le podium de la catégorie E3 du Championnat du Monde EnduroGP, tout en continuant à jouer un rôle de premier plan dans la catégorie Junior.
Une large série d’évolutions, testées et perfectionnées en conditions de course, la rend encore plus compétitive, plus performante et plus moderne.
Esthétiquement, la XE300 MY26 introduit un nouveau masque de phare associé à un projecteur LED plus léger, plus puissant et plus moderne, accompagné des graphismes MY26 qui renforcent un look encore plus agressif et distinctif.
L’ergonomie, issue directement de la compétition, constitue un autre atout majeur : conception compacte, centralisation optimale des masses, ouïes étroites, réservoirs intégrés (huile et carburant), accès direct au filtre à air et formes étudiées pour garantir une liberté de mouvement maximale dans toutes les conditions de pilotage.
Le moteur MM300 de Motori Minarelli, véritable cœur battant de la XE300, évolue en profondeur pour la saison 2026. Il conserve son âme de machine de course, mais repousse encore les limites en matière de technologie, de fiabilité et de réponse sur le terrain. Le moteur Minarelli à injection — développé, testé et produit en Italie — reste le noyau technologique de la XE300 : double injecteur à injection indirecte, valve d’échappement électronique, démarreur électrique et embrayage hydraulique définissent un ensemble unique par son raffinement et ses performances.
La principale nouveauté est l’évolution complète du moteur 300 cm³, désormais encore plus efficace et performant. Le nouveau haut-moteur, associé à une nouvelle chambre d’expansion, augmente la disponibilité et le couple à bas et moyens régimes, rendant la moto plus réactive, plus facile à gérer et la plus puissante de sa catégorie sur toute la plage d’utilisation.
L’introduction de l’homologation Euro 5+ représente une avancée majeure sur le plan environnemental, obtenue sans le moindre compromis sur les performances. Cette mise à niveau résulte d’interventions ciblées et de composants repensés afin de garantir solidité, efficacité et une durabilité accrue dans le temps.
La valve d’échappement a été entièrement revue : nouvelle guillotine en acier forgé, barillets allégés et arbre d’actionnement redessiné assurent un fonctionnement plus précis et plus fluide. Le vilebrequin évolue également grâce à l’utilisation de matériaux de nouvelle génération, capables de mieux résister aux sollicitations typiques de l’enduro extrême.
Côté allumage, le nouveau générateur triphasé — doté d’un rotor et d’un stator inédits — associé à un régulateur de tension mis à jour garantit un démarrage plus prompt et une alimentation électrique plus stable et efficace pour l’ensemble du système.
Parmi les mises à jour structurelles les plus significatives figure le nouveau système de commande du module SBS (Stopper/Backlash System), conçu pour réduire drastiquement les jeux internes. Cette intervention améliore à la fois la fiabilité mécanique et la précision de la réponse du moteur, se situant exactement à la frontière entre évolution structurelle et gain de performances dynamiques.
Le nouveau MM300 n’est pas une simple mise à jour, mais un véritable saut générationnel : plus fluide, plus rempli, plus robuste. En un mot : prêt. Les modifications les plus profondes concernent la distribution et le caractère du moteur, optimisés pour augmenter le couple, la progressivité et le contrôle aux bas et moyens régimes, sans sacrifier la poussée à haut régime.
Le résultat est une délivrance de puissance pleine et progressive, idéale pour affronter toute condition de course ou de trail avec davantage de confiance.
La culasse adopte une géométrie entièrement revue, avec une réduction du taux de compression et du squish, tandis qu’une nouvelle bougie améliore encore l’efficacité de l’allumage. Le cylindre a lui aussi fait l’objet d’un travail minutieux : nouvelle hauteur, transferts et lumières optimisés, et plus grande distance du bloc lamellaire pour une respiration plus efficace et performante.
L’échappement a également été entièrement repensé, un élément clé pour atteindre les nouveaux objectifs de performance du modèle MY26.
La partie-cycle reste l’un des atouts majeurs de la XE300 : le cadre en aluminium à double berceau interrompu offre le meilleur équilibre possible entre rigidité et légèreté, tandis que les suspensions Kayaba éprouvées, avec fourche SSS de 48 mm, demeurent une référence incontestée pour l’enduro de compétition.
D’un point de vue fonctionnel, l’unité de contrôle a été repositionnée pour une protection totale contre l’eau, et le nouveau faisceau waterproof renforce la fiabilité dans toutes les conditions d’utilisation.
