IMOLA 500 E 125 – IMPOSSIBLE TO FORGET
Attesissima dagli appassionati, Fantic Imola arriva oggi nella sua configurazione definitiva. È la massima espressione sportiva della famiglia Street: una sportiva carenata nata in pista con un’indole ispirata alle corse. Come tutta la gamma stradale Fantic, è disponibile in due cilindrate, 500 e 125 cc, ed è interamente progettata e prodotta in Italia. Il nome è un omaggio alla città e all’autodromo che da sempre incarnano la passione motoristica italiana, a soli 50 chilometri dallo stabilimento Motori Minarelli di Calderara di Reno, dove Imola viene costruita. Imola porta al debutto una dotazione che nessun’altra moto del segmento offre come primo equipaggiamento: le nuove sospensioni Fantic FRS (Fantic Racing Suspension), una componentistica di livello premium, paragonabile a quella dell’aftermarket racing, montata di serie su Imola 500. Motore: il “Cuore Italiano” in versione racing Imola 500 è spinta dal monocilindrico MM460, sviluppato e prodotto da Motori Minarelli: 463 cc, 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero (DOHC) a 4 valvole con bilancieri a dito, omologato Euro 5+. Rispetto alla Stealth 500, Imola adotta un nuovo airbox dedicato e collettore di scarico, che rende la curva di erogazione più piena e lineare, e un pistone racing ancora più performante, che riduce le inerzie e rende la salita di giri rapida e grintosa, fino ai 10.500 giri/min, con elevatissime performance, nel rispetto della patente A2. L’alimentazione è affidata all’iniezione elettronica con corpo farfallato Ride-by-Wire da 46 mm, mentre la frizione antisaltellamento multidisco in bagno d’olio e il cambio a 6 marce assicurano scalate fluide e stabilità anche nella guida più aggressiva in pista. Imola 125 adotta il collaudatissimo Minarelli 125 cc 4 tempi a iniezione elettronica, con fasatura variabile VVA (Variable Valve Actuation) e frizione antisaltellamento: un riferimento per tecnologia e prestazioni nella categoria. Ciclistica: leggerezza, rigidezza e centralizzazione delle masse Il progetto ciclistico ruota attorno a tre principi: leggerezza, rigidezza ottimizzata e centralizzazione delle masse. Il telaio misto combina un traliccio anteriore in acciaio con piastre laterali in alluminio forgiato e un telaietto posteriore removibile: una soluzione inedita nel segmento, che garantisce la resistenza torsionale necessaria per la guida in pista e grande precisione nei tratti misti e veloci. Il forcellone in alluminio con capriata inferiore di rinforzo, di chiara ispirazione racing, massimizza trazione e stabilità in uscita di curva. Rispetto alla sorella STEALTH, ha una piastra di sterzo superiore dedicata e semi manubri svincolati da essa per poter essere posizionati a volontà del pilota. Ogni componente è posizionato per portare il baricentro in basso e verso il centro della moto: il corpo di espansione dello scarico è alloggiato nella parte inferiore, con un silenziatore alto e leggero, mentre il serbatoio è collocato il più vicino possibile al baricentro. Le sospensioni di Imola nascono da Fantic Racing Suspension (FRS), il progetto ideato, progettato e sviluppato interamente in casa Fantic e descritto nel dettaglio nel capitolo sottostante dedicato. Su Imola 500 le FRS adottano la configurazione TRACK, con forcella a steli rovesciati TRACK43 da 43 mm e 130 mm di corsa e monoammortizzatore TRACK14, entrambi completamente regolabili, incluso l’interasse posteriore: un setting specifico per la guida sportiva su strada e in pista. Imola 125 adotta un setting dedicato, con monoammortizzatore regolabile nel precarico. L’impianto frenante ByBre prevede un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale e un disco posteriore da 230 mm. Gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV (110/70-17 e 150/60-17) sono montati su cerchi in alluminio a 5 razze, dal peso contenuto e dal momento d’inerzia ridotto. Il risultato è una leggerezza straordinaria per una sportiva carenata, che si traduce in agilità nei cambi di direzione, frenate più brevi e un controllo immediato: la moto ideale per chi cerca il massimo della precisione e della reattività e vuole vivere la pista senza compromessi. Con 150 kg per la 500 e 130 kg a secco per la 125, Imola è la più leggera della sua categoria in entrambe le cilindrate. Tecnologia: elettronica da vera sportiva Su Imola 500 la piattaforma inerziale abilita l’ABS Cornering a doppio canale, disinseribile al posteriore, e il Traction Control. Quattro Riding Mode – Street, Wet, Track e Custom – combinano in perfetta sinergia la doppia mappa motore (FUN e WET), l’intervento del controllo di trazione e la gestione dell’ABS, per adattare la moto a ogni condizione, dal tragitto quotidiano al turno in pista. Imola 125 offre i riding mode Street e Track, con mappa motore unica e ABS Cornering disponibile come optional. Dotazioni Imola è equipaggiata con display TFT da 5 pollici, presa USB-C, fari Full LED a doppia lente e indicatori di direzione a LED. La carenatura integrale, disegnata dal centro stile Fantic e sviluppata in galleria del vento, offre protezione aerodinamica e un profilo filante in velocità. Ergonomia La posizione di guida è sportiva e raccolta: i semimanubri, indipendenti dalla piastra di sterzo, caricano l’avantreno per una guida precisa in inserimento di curva, mentre serbatoio e sella sono modellati attorno al pilota per garantire controllo e libertà di movimento nei cambi di direzione. Un’impostazione nata in pista, pensata per esaltare il piacere della guida sportiva anche su strada. Livree Due le livree per Imola, Factory White e Racing Black. La prima, Factory White, celebra i colori storici Fantic, bianco, rosso e blu, gli stessi che vestono le moto ufficiali Cross ed Enduro della stagione 2026. La seconda, Racing Black, ha un’anima nera e rossa e riprende i colori con cui il team Fantic ha corso negli ultimi anni nel Motomondiale Moto2. Prezzi e disponibilità Fantic Imola sarà disponibile presso la rete vendita Fantic a partire da maggio 2027, al prezzo al pubblico in Italia di 6.990 € per la Imola 500 e di 5.990 € per la Imola 125, IVA inclusa.
FANTIC RACING SUSPENSION – FRS
È una delle novità di cui Fantic va più fiera: Fantic Racing Suspension (FRS), la nuova linea di sospensioni racing hi-end del marchio. Un progetto 100% Fantic: ideato, progettato e sviluppato interamente in casa dalla squadra tecnica dell’azienda. Ogni componente nasce dall’idea Fantic e arriva fino al pezzo finito.
Applicazioni
Le forcelle FRS Tutte le forcelle FRS adottano steli da 43 mm e sono regolabili in compressione (22 click), ritorno (22 click) e precarico. La corsa cambia in funzione della destinazione d’uso:
CABALLERO 500 SUPERMOTO
Con il Caballero 500 Supermoto, Fantic entra nel segmento motard con una cilindrata più alta: un modello che il mercato chiedeva da tempo. Il progetto ripercorre la vera essenza delle origini del supermotard, quando le moto da fuoristrada venivano trasformate per l’asfalto. Il Caballero 500 Supermoto nasce proprio così: è il Caballero più stradale di sempre, ma ne conserva intatta la natura, fatta di leggerezza, facilità e carattere. Motore Il cuore è il monocilindrico bialbero MM460 di Motori Minarelli, con nuovo pistone alleggerito e più performante, di derivazione Stealth 500, frizione antisaltellamento e Ride-by-Wire: un motore che unisce la coppia corposa ai regimi medio-bassi, ideale per le uscite di curva, a un allungo brillante. Nella configurazione Caballero Supermoto eroga 45 CV. Ciclistica Il telaio monotrave in acciaio del Caballero 500 si abbina alle nuove sospensioni Fantic FRS, completamente regolabili, nella configurazione TRAIL sviluppata per la famiglia Caballero, con 200 mm di escursione: una corsa generosa, che mantiene il legame con l’off-road e assorbe al meglio le asperità della strada, garantendo al tempo stesso precisione e sostegno nella guida sportiva. Completano il carattere motard i cerchi a raggi da 19” all’anteriore e 17” al posteriore e il parafango anteriore alto, firma inconfondibile del genere. Gli pneumatici sono Metzeler Tourance Next 2, mentre l’impianto frenante prevede un disco anteriore da 320 mm e un disco posteriore da 230 mm. Il peso senza carburante è di 150 kg. Tecnologia ed ergonomia Il tech pack eredita il meglio della famiglia: piattaforma inerziale, ABS Cornering disattivabile, Traction Control e mappe motore dedicate. L’ergonomia conserva i punti di forza del Caballero, con fianchetti snelli e una posizione di guida naturale, pronta a passare dal traffico cittadino a una strada veloce di montagna. L’altezza sella è di 860 mm. Estetica, prezzo e disponibilità Linee pulite, faro tondo full LED con firma Fantic e il parafango alto definiscono uno stile che unisce l’heritage Caballero all’attitudine motard. Il Caballero 500 Supermoto veste la livrea Factory White, un richiamo fedele alle moto che hanno lottato nella stagione mondiale 2026 con le squadre Fantic Factory Racing, nei colori storici Fantic: bianco, rosso e blu. Il prezzo al pubblico in Italia è di 7.290 € IVA inclusa, con disponibilità presso la rete vendita Fantic a partire da aprile 2027.
LA FAMIGLIA CABALLERO SI EVOLVE
Oltre al nuovo Supermoto, la gamma Caballero si aggiorna con nuove versioni e colorazioni, confermando la vocazione dell’icona Fantic a declinarsi in tante anime diverse, tutte accomunate da stile, leggerezza e piacere di guida. Caballero 500 Rally Legend Arriva Caballero 500 Rally Legend, un tributo ai leggendari Caballero che hanno segnato la storia del fuoristrada italiano. Ne riprende i colori iconici e ne esalta la vocazione off-road grazie alla ruota anteriore da 21”, abbinata a pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, alle sospensioni Fantic FRS con setting dedicato all’enduro trail e a una generosa luce a terra. È proprio su questo modello che Fantic ha sviluppato l’anima più fuoristradistica del nuovo progetto FRS. Non mancano le protezioni per il fuoristrada, come paramotore e griglia del faro. La livrea Red Rally Legend è disponibile anche sul Caballero Rally 125. I prezzi restano invariati rispetto ai modelli Rally: 7.590 € per la 500 e 5.990 € per la 125, IVA inclusa. Entrambe le versioni sono disponibili da subito presso la rete vendita Fantic. Sunset White La colorazione Sunset White, dal mood surf californiano e ispirata alla libertà della guida all’aria aperta, abbraccia ora tutto il mondo Caballero nelle cilindrate 125, 500 e 700. Caballero 500 Scrambler: nuova colorazione Ad EICMA 2026 debutta inoltre una nuova colorazione per il Caballero 500 Scrambler: Midnight Violet, un viola profondo ispirato al cielo notturno, che dà allo Scrambler un carattere elegante e deciso, perfetto per chi vuole distinguersi anche dopo il tramonto. Caballero 700 A2 A grande richiesta, il Caballero 700 ottiene l’omologazione A2 e diventa accessibile anche ai neopatentati. Il bicilindrico parallelo da 689 cc, depotenziato entro il limite di 35 kW previsto dalla categoria, conserva la fluidità e il carattere che hanno reso la 700 la Caballero più versatile, su strada come in off-road.
XXF250 EVO – LA EVOLUTION SERIES ENTRA IN AZIONE
Con la XXF250 EVO, Fantic dà forma concreta alla Evolution Series, la filosofia annunciata a giugno che supera il concetto di model year: gli aggiornamenti vengono introdotti solo quando l’innovazione è realmente matura e capace di offrire un vantaggio prestazionale tangibile. La XXF250 EVO è la prima moto della nuova serie EVO: non un semplice aggiornamento, ma un’evoluzione vera, con motore nuovo, frizione idraulica, telaio aggiornato e nuovo setting delle sospensioni, ed eredita soluzioni importanti dalla sorella maggiore XXF450. Motore Il nuovo monocilindrico 250 cc quattro tempi è stato progettato per esprimersi agli alti regimi, con più potenza e più coppia su tutto l’arco di utilizzo e un limitatore spostato più in alto. La distribuzione adotta bilancieri a dito di derivazione superbike, mentre aspirazione e airbox sono stati rivisti per aumentare il flusso d’aria. Debutta la frizione idraulica, con molla a tazza al posto delle tradizionali molle elicoidali e gruppo campana/ingranaggio primario integrato in acciaio: una modulazione costante sotto stress, senza necessità di regolazioni in pista. Confermato lo scarico Akrapovic di serie. Ciclistica Il telaio perimetrale in alluminio, aggiornato e derivato da quello della XXF450, presenta una struttura interna ed esterna rivista, un trave anteriore più sottile e nuovi supporti motore per una rigidezza ottimizzata. Le sospensioni KYB si aggiornano e si confermano al vertice: forcella SSS (Speed Sensitive System) da 48 mm con nuovo setting e nuovo monoammortizzatore con registro manuale della compressione alle basse velocità. Anche l’impianto frenante posteriore è stato alleggerito, riducendo le masse non sospese. Elettronica ed ergonomia Il pacchetto elettronico di derivazione racing fa capo alla centralina Athena-GET: mappe motore selezionabili al manubrio, Traction Control e Launch Control, con mappature e controlli personalizzabili tramite l’app WiGET. Le sovrastrutture sono snelle e compatte, per una libertà di movimento ancora maggiore. Il peso in ordine di marcia è di 101 kg; le grafiche sono quelle Fantic Racing qui impreziosite dalla declinazione Evo. Il prezzo al pubblico in Italia della XXF250 EVO è di 10.890 € IVA inclusa.
GAMMA ENDURO E MOTARD 50-125 – NUOVI COLORI E SOSPENSIONI FRS
La gamma Enduro e Motard 50 e 125 di Fantic, da oltre vent’anni il “primo amore” di generazioni di giovani motociclisti, si rinnova con nuove livree Factory White e Acid Black e con un importante salto di qualità per le versioni Competition. Le versioni Competition adottano infatti sia nei modelli Motard che Enduro le nuove sospensioni Fantic FRS, una dotazione di livello premium inedita nella categoria, insieme a una serie di parti speciali anodizzate che ne esaltano il carattere racing e la qualità costruttiva. Le parti anodizzate comprendono coperchi dei serbatoi freno, battitacco, piastre di sterzo, copripignone, corona e manubrio. Le sospensioni FRS adottano la forcella TR43 da 260 mm di corsa e il monoammortizzatore TR14, completamente regolabili; sui modelli 50 cc il mono è regolabile in ritorno e precarico. Due le livree. La Factory White è un richiamo fedele alle moto off-road professionali che hanno lottato nella stagione mondiale 2026 con le squadre Fantic Factory Racing. La Acid Black sceglie invece colori nuovissimi e attualissimi, pale pink e green, oggi tra i più amati dai giovanissimi. Restano confermati i punti di forza della gamma: il motore Minarelli 50 2T sulle versioni 50 e il Minarelli 125 4T con fasatura variabile VVA sulle 125, dotate di ABS a doppio canale disattivabile per il divertimento in fuoristrada. Prezzi al pubblico in Italia, IVA inclusa: 50 Performance 3.790 €, 50 Competition 4.490 €, 125 Performance 4.990 €, 125 Competition 5.990 €. Le nuove versioni Competition saranno disponibili da marzo 2027
