La Fantic más laureada de la temporada: la XE300 dominó el panorama del enduro gracias a los dos títulos italianos conquistados por Kevin Cristino en Junior y por Matteo Pavoni, piloto factory-supported del Team Specia, en la categoría 300. Para completar una temporada extraordinaria, llegó también la victoria de la Maglia Azzurra en el Trofeo Junior de los Seis Días de Bérgamo, con Cristino como absoluto protagonista a los mandos de su Fantic XE300 con motor Minarelli de inyección. Mientras tanto, Semb ya había asegurado la plata en el prestigioso FIM ISDE World Trophy, junto a Norrbin y el equipo sueco.
Tras brillar en Junior2 y comenzar a imponerse también en la clase E3 con Albin Norrbin, la nueva Fantic XE300 MY26 se presenta con una amplia serie de actualizaciones técnicas y estéticas que la hacen aún más competitiva, potente y moderna.
Estéticamente, la XE300 MY26 introduce una nueva máscara portafaros combinada con un faro LED más ligero, potente y moderno, acompañada por las gráficas MY26 que refuerzan un aspecto aún más agresivo y distintivo.
La ergonomía, derivada directamente de la competición, es otro de sus puntos fuertes: diseño compacto, óptima centralización de masas, aletas estrechas, depósitos integrados (aceite y gasolina), acceso directo al filtro de aire y formas pensadas para garantizar la máxima libertad de movimiento en cualquier situación de conducción.
El motor MM300 de Motori Minarelli, el corazón palpitante de la XE300, se renueva en profundidad para la temporada 2026. Mantiene su alma de auténtica máquina de competición, pero eleva aún más el nivel en tecnología, fiabilidad y respuesta en uso real. El propulsor Minarelli de inyección — desarrollado, probado y producido en Italia — sigue siendo el núcleo tecnológico de la XE300: doble inyector de inyección indirecta, válvula de escape electrónica, arranque eléctrico y embrague hidráulico conforman un paquete único por refinamiento y prestaciones.
La principal novedad es la evolución completa del motor de 300 cc, ahora aún más eficiente y prestacional. El nuevo grupo térmico, combinado con una nueva cámara de expansión, incrementa la fuerza a bajo y medio régimen, haciendo la moto más reactiva, más manejable y la más potente de la categoría en todo el rango de uso.
La introducción de la homologación Euro 5+ representa un avance fundamental en el ámbito medioambiental, logrado sin ningún tipo de compromiso en las prestaciones. La actualización es fruto de intervenciones específicas y componentes rediseñados para garantizar solidez, eficiencia y una durabilidad superior con el paso del tiempo.
La válvula de escape ha sido completamente revisada: nueva guillotina de acero forjado, tambores aligerados y un eje de mando rediseñado aseguran un funcionamiento más preciso y fluido. El cigüeñal también evoluciona gracias al uso de materiales de nueva generación, capaces de soportar mejor las exigencias típicas del enduro más extremo.
En el apartado de encendido, el nuevo generador trifásico — con rotor y estátor inéditos — combinado con un regulador de tensión actualizado garantiza un arranque más inmediato y una entrega de corriente más estable y eficiente para todo el sistema eléctrico.
Entre las actualizaciones estructurales más importantes destaca el nuevo sistema de control del paquete SBS (Stopper/Backlash System), diseñado para reducir drásticamente las holguras internas. Esta intervención mejora tanto la fiabilidad mecánica como la precisión de la respuesta del motor, situándose justo en el punto donde convergen la evolución estructural y el aumento de las prestaciones dinámicas.
El nuevo MM300 no es una simple actualización, sino un auténtico salto generacional: más suave, más lleno, más robusto. En una palabra: listo. Las modificaciones más importantes afectan al calado y al carácter del motor, optimizados para aumentar el par, la progresividad y el control a bajo y medio régimen, sin sacrificar el empuje en la parte alta.
El resultado es una entrega de potencia plena y progresiva, ideal para afrontar cualquier condición de carrera o de trail con mayor confianza.
La culata adopta una geometría completamente revisada, con una reducción de la relación de compresión y del squish, mientras que una nueva bujía mejora aún más la eficiencia de encendido. El cilindro también ha sido objeto de un trabajo minucioso: nueva altura, transfers y lumbreras optimizados y mayor distancia del paquete de láminas, para una respiración más eficiente y con mejores prestaciones.
También el sistema de escape se ha renovado por completo, un elemento clave para alcanzar los nuevos objetivos de rendimiento del modelo MY26.
La parte ciclo sigue siendo uno de los puntos fuertes absolutos de la XE300: el chasis de aluminio de cuna semidoble ofrece el mejor equilibrio posible entre rigidez y ligereza, mientras que las probadas suspensiones Kayaba con horquilla SSS de 48 mm continúan siendo un referente indiscutible en el enduro de competición.
Desde el punto de vista funcional, la centralita ha sido reubicada para garantizar una protección total contra el agua, y el nuevo cableado waterproof aumenta la fiabilidad en cualquier condición de uso.
En el apartado electrónico, la XE300 MY26 confirma su nivel premium: Traction Control ajustable en 10 niveles, doble mapa de motor seleccionable desde el manillar y un nuevo botón de arranque, rediseñado para ofrecer mayor resistencia y fiabilidad.
